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À l'occasion du Tour de France, venez défier vos mollets sur la route de l'avant-dernière étape, encerclé par un paysage unique au porte du Parc de la Vanoise.

Auteur : Ministère de la Transition écologique et Solidaire Cette moyenne nationale a peu de sens : la part modale du vélo varie de moins de 1 % dans des agglomérations telles que Saint-Etienne, Draguignan, Thionville, Dinan ou Périgueux, à plus de 3 % à Albi, près de 6 % à Colmar et Bordeaux, Nantes, La Rochelle et Strasbourg caracolant en tête avec 7,5 % (source CERTU).
Un vélo qui ne roule quasiment pas revient cher au km ! La sphère familiale joue un grand rôle dans l’apprentissage (parents 69 %, grands-parents 10 %) de même que les copains (12 %). Les aménagements cyclables entrent dans cette catégorie. Il n’est donc pas étonnant de voir que les trois mesures prioritaires demandées sont la multiplication des itinéraires cyclables pour plus de sécurité dans les déplacements (51,6 %), la mise à disposition de stationnements sûrs et abrités dans les gares (45,7 %), l’aménagement systématiquement de garages à vélos sûrs et accessibles dans les immeubles (36,3 %).Très peu de personnes osent déclarer ne pas savoir en faire. Suite à des annonces successives et contradictoires, les décrets d'application sont parus. Autant l'avouer : la France, avec ses 2 à 3 % de part modale vélo, fait pâle figure comparée à nos voisins. Par exemple, aux Pays-Bas, 29 % de déplacements urbains se font à bicyclette. Il permettrait de multiplier par 3 la part modale du vélo dans 10 ans, en s’attaquant à la lutte contre le vol ou à la construction de nouveaux itinéraires sécurisés cyclables. Malgré un climat bien plus rude que le nôtre, les Danois apprécient ce mode au point qu'à Copenhague, quelque 50 % des trajets domicile-travail se font à vélo. À terme, le Conseil départemental porte l’ambition de développer des REVe sur l’ensemble du territoire. Un vélo qui roule régulièrement revient moins cher mais s’entretien, a besoin de renouveler des accessoires… Cet entretien est capital : le mauvais état de certains équipements du vélo (freins, éclairage) joue un rôle dans plus de 12 % des accidents.Le premier frein, à égalité avec le sentiment d’insécurité, est la facilité d’accès ou non à un vélo personnel ou en libre-service : on s’en sert s’il est à disposition chez soi, en état de marche (40 % ne le sont pas) et non remisé à la campagne faute d’un stationnement aisé et sécurisé sur place. Il est obtenu en divisant le total des dépenses annuelles des cyclistes, 1,4 Md€, par le nombre de cyclistes/km, soit 9,7Md (source enquête nationale transports et déplacements de 2008). Au cours des 5 à 10 dernières années, la part du vélo a continué à se dégrader dans les villes où aucune volonté politique ne se manifestait. Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. L’école n’est pas un lieu d’apprentissage contrairement aux autres pays européens où la pratique est plus développée. Mais des changements rapides interviennent dans les pays en voie de développement avec la part croissante prise par l'automobile en particulier en Chine À l'inverse les parts modales du vélo tendent à augmenter dans de nombreuses villes de pays développés en particulier en Europe. Plus d'un quart des Français utilisent régulièrement le vélo pour se déplacer. A cela s’ajoutent 9 000 km de véloroutes et voies vertes créant des liaisons intercommunales, interdépartementales, interrégionales, internationales s’inscrivant dans un schéma européen et profitant aux déplacements de loisirs mais aussi utilitaires.Les motivations pour faire du vélo sont de loin la santé (80 %), le plaisir (66 %) et le faible coût de ce mode de déplacement (43 %).Le coût d’usage moyen d’un vélo est estimé à 14,5 centimes/km (étude FNAUT). Mais, là où une politique volontariste a été mise en place, on a pu constater une multiplication par deux ou trois des déplacements ayant recours à la bicyclette. Grâce au réseau des vélo-écoles FUB, ceux qui ne savent pas en faire ou qui ont peur de circuler en ville peuvent prendre de l’assurance ou reprendre confiance après quelques cours d’apprentissage adaptés.Conclusion de l’enquête : cyclistes et piétons sont de bons clients pour les commerces !Une enquête sur l’efficacité des aides financières pour développer l’usage du vélo (FUB/ Inddigo 2010) étudie l’impact des principaux systèmes en France comme à l’étranger :L’efficacité la meilleure revient aux aides à l’achat de VAE, à la création d’une indemnité kilométrique et aux subventions pour un accompagnement plus « personnalisé » (PDE, associations cyclistes..).Fédération française des Usagers de la Bicyclette • 12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg • Copyright FUB 2015 • L’économie du vélo en France en 2020 12% de part modale, 320 km/an, 8.3 Md €, 60.000 Emplois, 15.4 Md € santé 18 000 16 000 Environnement; 714 14 000 12 000 10 000 Fédérations; 141 8 000 Evénements; 170 Santé; 15 444 Services; 252 6 000 3 489 6 219 4 000 951 727 2 000 440 Commerce cycles; 2 558 Export; 85 CG et CR; 428 490 0 2020 Emplois 2020 Ressources 2020 … Si l'ensemble des européens utilisaient le vélo avec la même fréquence que les danois, il a été calculé que le volume de CO² produit par l'Europe chuterait de 15 %Le recours au vélo pour les déplacements, dans la mesure où il permet une activité physique régulière, contribue à la diminution d'importantes pathologies (diabète 2, hypertension artérielle,...) et donc réduit les dépenses de santé. En L'accroissement de la part modale du vélo est particulièrement handicapé en France par les pratiques en matière d'urbanisme. Frédéric Tallet, division Méthodes et traitements des recensements, Vincent Vallès, pôle Recensement de la population, InseeMesure déjà annoncée début 2018 en comité interministériel à la sécurité routière Quelques exemples. Contrairement à ce qui passe généralement ailleurs en Europe depuis plusieurs années, l'évolution de la ville se fait en étirant les distances et en créant des quartiers où l'accès aux emplois et aux services nécessitent le recours à la voiture. Destinée à favoriser le déplacement domicile-travail à vélo, elle sera facultative, prise en charge par l'employeur et exonérée de cotisations sociales. L'émission des gaz à effet de serre est produite à hauteur de 25 % par le secteur des transports. Et en Allemagne, 10 %. Ces deux points étant les principaux obstacles qui ressortent de l’enquête.

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