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Elles sont conçues pour vous emmener où vous voulez. On obtient ainsi 80 ch à 7 750 tr/min et 80 Nm à 5 000 tr/min, avec 90% du couple déjà disponible à 3 750 tr/minSon double optique rond, les roues à rayons, le garde-boue haut, ou encore le beau sabot moteur aluminium très couvrant, reprennent les codes d’une vraie aventurière.

Une rehausse de ce dernier devrait suffire à adopter une position plus confortable pour un usage mixte. Avantage quand même à la KTM en tout-terrain dans sa version R pour la grande roue avant de 21″. Mais petit bémol, le système de levier se situe à droite et non à gauche, bizarrement.Comptez 8 litres de plus dans le réservoir de cette version Adventure, soit 23 litres de contenance qui devraient lui permettre d’atteindre les 550 km d’autonomie dans le meilleur des cas grâce à une consommation en baisse sur ce nouveau bloc moteur calé à 270°.Le sélecteur de vitesse et à la pédale de frein deviennent réglables, les repose-pieds plus larges encore, le guidon est rehaussé de 15 mm, et la boucle arrière s’allonge pour faciliter l’emport de bagages souples. Il permettra de bien tenir les 400 km d’autonomie d’après ce qui est annoncé.Dommage que la protection sabot moteur n’ait pas été revue sérieusement pour cette version, cela risque d’être un peu léger pour du tout-terrain engagé. Les suspensions restent cela dit entièrement réglables à la main.Sur le stand du constructeur germanique, nous avons été particulièrement étonnés des Ce sera aussi le cas pour le buste puisque la bulle de protection est plus haute, plus large, et s’ajuste d’une main sur 2 niveaux. Équipée en 90/90 R21 et 150/70 R18, on est là sur des chiffres typiques et dignes de vrais trails routiers polyvalents comme on les aime. Avec seulement 790 mm de hauteur de selle, elle sera bien plus accessible aux petits gabarits mais également aux budgets plus serrés puisqu’elle embarque moins d’équipement électronique que celle du dessus.Avec là aussi un joli sabot moteur aluminium, des pare-carter, son échappement en position haute ou encore ses roues à rayons de 19″ et 17″, il sera possible d’envisager quelques chemins à vitesse réduite. Le sabot moteur aluminium (qui se fait rare de nos jours) enveloppe très bien le bas moteur, et le carter de PSB est ajouré pour permettre une meilleure évacuation et visualiser l’état des pièces mécaniques sans démontage.Autre élément bien vu de la part de Yamaha, qui fait défaut sur bon nombre de Trails récents, c’est la hauteur du garde-boue avant qui est ajustable. Ce S’il y en a bien une qui est attendue de longue date (et ce n’est pas fini ! Le Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) adapte l’amortissement en permanence en fonction de l’état de la route et de votre conduite puisque cela communique avec l’IMU et la centrale de gestion moteur. Cela est aussi rendu possible grâce aux suspensions mieux dimensionnées avec une grosse fourche de 50 mm de diamètre qui offre 145 mm de débattement pour 150 mm au mono-amortisseur arrière à gaz entièrement réglable.Ces améliorations la rehaussent forcément et on passe ainsi à 220 mm de garde au sol et 840 mm de hauteur de selle. Le blog

En effet, motard dans quelques mois, je désire acquérir un trail qui sera, bien sûr, en A2.Hello Michel c’est le choix cornélien de beaucoup de jeunes permis en ce moment ! Juste pour une petite précision, BMW a commercialisé jusqu’en 2001 une R850 GS à cardan. Celui-ci est en matière plastique ultra résistant si vous aviez des doutes, et est protégé par des petits carters en plastique très simples que l’on imagine aussi peu chers à racheter en cas d’accrochage et de casse.Il sera difficile pour les équipementiers de renforcer la protection de cette moto sans l’élargir plus qu’elle ne l’est déjà, ce qui serait dommage. Antipatinage ASC, contrôle de traction DTC, l’ABS Pro actif en courbe, suspensions ESA, Shifter Up and Down, Dynamic Brake Light, appel d’urgence, démarrage sans clé, de nombreuses cartographies moteur à gérer via le superbe et grand écran couleur TFT, etc… Cette grosse bébête pèse tout de même 244 kg en ordre de marche et est animée par son nouveau bicylindre 853cc de 95 ch et 94 Nm, bridable pour les permis A2.On retrouve à peu près tous les éléments de la 850 côté électronique et équipements, mais avec un réservoir d’essence de 30 litres pour voir encore un peu plus loin. Les 170 mm de débattement de suspension avant et arrière permettent déjà d’envisager quelques chemins techniques confortablement, de même que la garde au sol de 210 mm déjà très convenable.A son bord, la position est très agréable et invite à l’aventure. Il faudra quand même faire avec les 268 kg tous pleins faits du bestiaux.Les changements esthétiques sont très discrets mais les plus connaisseurs ne les manqueront pas.

Je roulais jusqu’à maintenant en ktm smt990C’est un choix que tu es le seul à pouvoir faire, personne n’a le droit de décider à ta place. Oui oui, à nos yeux, ce sont aussi de vrais trails, il n’y a pas de doute Elle est par contre particulièrement ferme et le guidon un peu bas façon enduro / supermotard. Les débattements de suspension n’offrent que 120 mm d’amplitude et la garde au sol réduite vous rappelleraient vite à l’ordre en cas de folie passagère ^^La gamme Triumph propose maintenant largement de quoi contenter tout le monde entre les Scrambler 900, 1200 XC/XE et autres Tiger 800/1200.

Equipement du motard Je pense notamment aux Moto Guzzi V85TT, Yamaha Tenere 700, KTM 790 Adventure ou encore les nouvelles Triumph Scrambler XC et XE.

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