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Il pourra ensuite être autorisé à s’y poser en compagnie d’une pilote lui-même expérimenté sur le terrain. viens voir ! L'aéroport de Funchal à Madère est l'un des plus dangereux du monde.

C’est-à-dire qu’il doit réaliser un atterrissage dans le cockpit sans être lui-même aux commandes avant de pouvoir y prendre ses marques. Si la piste mesurait 2500m à 20°, alors on pourrait accroître la masse à 77,8 tonnes.Il existe néanmoins des conditions qui sont défavorables à la portance des avions (la portance est le phénomène qui « aspire » l’avion vers le haut quand l’air s’écoule sur ses ailes). Cette dernière rend le décollage difficile, et l’aéroport n’est accessible que par des vallées profondes où seuls les pilotes certifiés sont autorisés. Cet aéroport doit concilier une piste d’à peine 515 mètres et une pente descendante de 18,5 %. Il faut donc recevoir un agrément délivré par les autorités de l’aviation civile pour permettre une sécurité totale pour chaque type d’appareil. Une de ses particularités est de pouvoir contempler le décollage / atterrissage des avions de l’aéroport de Madère, dont la piste se situe juste à côté.

Pour compenser ce manque de performance, on peut soit réduire le poids de l’avion (en emportant moins de fret, moins de passagers ou moins de carburant, ce qui oblige à faire une escale), soit accélérer plus fort au moment du décollage, soit attendre que la température baisse en décollant par exemple après la tombée de la nuit. Les constructeurs définissent une vitesse maximale de vent de travers au-delà de laquelle le décollage ou l'atterrissage de l'avion … A quand une info des clients relative au vent ? C’est la poussée demandée au moteur lors du décollage. L'approche est soumise à une correction parfaite compte tenu des conditions spécifiques de la piste et du vent. Voyagez de l'áeroport international FNC Aéroport de Madère (FNC) à votre hôtel. Le tableau ci-dessus fait apparaître ces variations de performances. La semaine dernière, un Airbus A340 d'Air France a décollé de Bogota alors qu'il se trouvait presque à la fin de la piste, provoquant l'ouverture d'une enquête du Bureau Enquête Analyse chargé d'analyser les incidents. Chacun y partage ses craintes, répétant les (fausses) informations vues ailleurs, générant de nouvelles craintes sans fondement… Dans les stages, on nous demande très fréquemment si les aéroports de Madère, de Tenerife, Saint-Martin (dans les Antilles) ou Osaka (Japon) sont dangereux, et Bogota va certainement allonger cette liste des idées reçues. Il s’agit d’une île artificielle construite spécialement pour l’aéroport, mais le terrain est long, sans dénivelé, avec peu de vent… Rien à dire donc ! Des aéroports situés à plusieurs milliers de mètres d’altitude réduisent ainsi les performances de l’avion… Logiquement, quand on monte il fait plus froid, mais parfois on décolle d’un aéroport à la fois haut et chaud, ce qui double les éléments défavorables.Lorsque l’on décolle d’un terrain très chaud (Las Vegas, Dubaï…) ou situé en haute altitude (Bogotá a fait la Une des médias cette semaine), il est donc possible que la portance de l’avion soit moins forte qu’en décollant d’un aéroport classique. Le premier est lié à la chaleur : plus il faut chaud et plus l’air est dilaté. Pour rejoindre le bout-du-bout de Madère, nous passons SOUS la piste de décollage/atterrissage de l'aéroport : impressionnant! Rien de bancal ici. Ces équipements peuvent être obligatoires lorsqu'un aéroport est implanté sur l'aérodrome et que la piste accueille des avions de ligne. !Atterrissage impeccable, touché quasi-simultané gauche-droite et en douceur. Bon marché, fiable, rapide et pratique. C’est par exemple le cas sur un aéroport comme La Réunion où, en fonction de la piste utilisée, il n’est pas toujours possible de s’aligner dès le virage final, comme on le voit sur cette procédure d’approche :Une montagne (en gris) se trouve dans l’axe de l’une des pistes, l’avion doit donc faire un virage une fois cette montagne passée afin de se trouver parfaitement aligné sur l’aéroport. Les passagers d'un avion de la compagnie TUIfly ont certainement eu un petit coup de chaud ! Il est donc toujours possible de compenser une faible portance, d’autant que des facteurs comme la pression atmosphérique ou la température ne nous font pas de surprise en variant en quelques secondes.On pourrait ainsi donner de nombreux exemples d’aéroports inquiétants et sur lesquels des rumeurs circulent, mais une chose doit rester gravée dans votre mémoire : si les avions desservent cet aéroport, alors c’est qu’il est fiable, bien plus sécurisé qu’un court trajet sur une autoroute  Pour compléter la très bonne explication de Xavier j’ajouterai 2 commentaires:– la durée du roulage au sol au décollage, surtout sur long courrier peut-être un facteur de crainte car on peut avoir l’impression qu’on ne décollera jamais.

Ce type de virage n’est pas dangereux quand le pilote s’y attend, c’est pourquoi un minimum de connaissances du terrain est nécessaire.Ce tableau permet de déterminer la masse maximale de décollage pour un Airbus A320 en fonction de la longueur de la piste et de la température.

Posez vos questions et parcourez les 3 200 000 messages actuellement en ligne. C’est le cas sur certains aéroports n’ayant pas de guidage, lorsque l’on ne peut pas s’aligner ou que le terrain n’est pas visible très longtemps à l’avance. Les quelques gouttes de pluie qui nous accueillent à la Ponta Sao Lourenco ne nous découragent pas de partir à l'assaut de cette pointe qui s’effile dans l'océan.

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